MXS Custom ne s’arrêtant jamais de produire, nos mécaniciens fous se sont attaqués à un tout nouveau projet en collaboration avec l’entreprise Ionimo. Il s’agit du tout premier dragster à moteur électrique baptisé « AC/DC Racer ». Nos enragés de la mécanique se sont cette fois attaqués à ce projet en collaboration avec l’entreprise Ionimo ainsi qu’avec un sponsor qui n’est autre que Stage6.
Le nom « AC/DC » lui a été attribué à cause du courant alternatif qui charge la batterie et du courant continu qui actionne le moteur. Bien évidemment il s’agit aussi d’un petit clin d’œil de Ionimo aux frères Burgi qui sont fans du fameux groupe de rock du même nom.
AC / DC Racer by MXS Custom
Le dragster en lui même mesure 1480 mm, de roue à roue, et pèse le poids record de seulement 57,4 kg. Le moteur est à l’origine monté sur un maxiscooter électrique, c’est un Vectrix modèle VX-1, sans balais moyeux de roue, fonctionnant avec 125 volts de courant continu. Les performances d’origine sont de 30 chevaux pour 65 Nm de couple, mais nos pros de la mécanique ont mis la barre très haut en cherchant à atteindre les 50 chevaux pour 85 Nm. Puissance certes élevée mais que l’on devrait normalement atteindre avec une nouvelle batterie spécifique.
Moteur de Vectrix modèle VX-1
L’appareil électrique de contrôle est également un Vectrix VX-1 et la batterie quant à elle est une « Li ». Le châssis est naturellement de conception MXS Custom en collaboration avec Ionimo. C’est dans le respect du cahier des charges et dans la recherche d’un bon compromis « performance / originalité ». Ils ont pris ensemble la décision de donner au cadre une forme type « deltabox », inspirée du monde des motos sportives. Naturellement pour ce genre de machine de dragster pas besoin de suspension !
Les pneumatiques ont été laissés aux bons soins de Stage6 pour l’arrière avec l’utilisation du nouveau modèle 13″ Slick Dragrace, et pour l’avant à Deestone avec un D801 en dimension 3.00 x 10.En ce qui concerne le freinage, l’avant est équipé MotoForce avec leur dernier ensemble maître cylindre, Brembo avec un étrier double-piston et Galfer pour le disque Wave. L’arrière, lui, utilise seulement le moteur qui offre un freinage suffisamment bon grâce au système de récupération d’énergie.
La fourche vient elle aussi de chez Stage6 avec des fourreaux « R/T Dragrace » de 30mm de diamètre, modifiés. Le té de fourche en aluminium est lui aussi un « Stage6 R/T », également modifié. Les roulements de direction ont souffert d’une attention particulière avec des modèles à rouleaux coniques, la potence provient elle de chez BCD et le Guidon de chez Str8. Autre pièce très haut de gamme, l’amortisseur de direction est un modèle rotatif de chez W.E.R, encore rarissime sur ce genre de machine.
Point de vue performances vous le verrez prochainement en action sur les différents meetings de la saison 2011. Nous vous tiendrons naturellement au courant de ces futures sorties.
