De nombreux projets ont vu le jour sur le forum Maxiscoot. Certains se démarquent par leur originalité, d’autres par leur qualité de finition. Le Peugeot Trekker de Daniel alias Soldier, créateur de la marque Easyboost, combine les deux.
Avec sa peinture jaune et rouge et son moteur en 2Fast gonflé au protoxyde d’azote, ce scooter est un des prototypes qui aura le plus marqué les esprits !
Présenté dans la section des projets tuning depuis 2005, le Trekker de Soldier a subi de nombreuses évolutions, toutes plus impressionnantes les unes que les autres. Les voici en détail !
C’est en 2005 que Daniel décide de présenter son projet sur le forum Maxiscoot. Dès le départ les cartes sont posées, ce sera du très lourd ! Là où la plupart des membres du forum se concentrent sur l’évolution de leurs Booster, Nitro et NRG, Daniel projette de métamorphoser un Peugeot Trekker Metal X acheté neuf !
Bien entendu, pas question pour ce futur bachelier en STI génie mécanique de se limiter à monter le peu d’accessoires et d’équipements pour Peugeot Trekker issus des catalogues des grandes marques de pièces détachées. Daniel veut innover en adaptant et en fabricant tout ce dont il a besoin pour transformer son scooter en véritable bête de course !
Les premières modifications se portent donc sur le moteur. La première étape consiste à modifier le pot Yasuni C16 initialement destiné aux moteurs Piaggio.
Pour cela, Daniel chauffe le tube de fuite pour modifier son angle et ainsi faire passer le silencieux derrière la patte de fixation. Il découpe puis ressoude ensuite le coude et revoie l’angle de la bride.
Une cale de 4 mm est ensuite usinée pour rehausser le cylindre Metrakit Pro Race de Piaggio NRG sur lequel Daniel prend soin de greffer un embout pour le raccord de la durite de refroidissement.
Enfin, Daniel agrandit son admission qu’il envisage de coupler par la suite à un kit big valve fait maison.
Pour tirer un maximum de performances de son moteur, Daniel l’équipe des meilleures pièces du marché :
- Allumage Italkit puis Malossi
- Carburateur Koso Ø28 mm
- Boite à air de karting puis filtre à air Stage6
- Embrayage Stage6
- Variateur et correcteur de couple Malossi MHR
- Courroie Malossi
En parallèle Daniel travaille sur la partie cycle de son Peugeot Trekker. Le cadre est intégralement peint en rouge tout comme les étriers de frein.
Daniel adapte un train avant de MBK Nitro composé d’une fourche (Té + foureaux polis), d’une jante polie chaussée d’un pneu Michelin Pilot Sport. Il s’assure un freinage de haut niveau en choisissant un disque Ø280 mm issu du catalogue Stage6.
Le poste de pilotage se veut léger avec la monte d’un ensemble guidon + potence streetbike TNT. Daniel choisi de monter une jante arrière XXL Kiesler polie et une suspension oléopneumatique Doppler pour avoir l’assurance d’une tenue de roue optimale.
Enfin, dans un but esthétique mais aussi technique (meilleur refroidissement de sa variation), Daniel ajoure son carter de kick qu’il prend soin de polir.
Niveau esthétique, Daniel choisit une déco qui en met plein la vue à la hauteur des modifications effectuées sur son Trekker. Il commence ainsi par découper ses carénages avant de les poncer puis de les faire couvrir de jaune et rouge. Avec ça, nul doute qu’il attirera tous les regards. Exigeant, Daniel confie même la personnalisation de sa selle à un professionnel pour une totale harmonie avec la déco du scooter.
Convaincu que le soin apporté aux plus petits détails permet de faire d’un scooter tuning un prototype abouti, Daniel prend soin de replacer ses grilles d’origine et de les accompagner de marche pieds en alu galvanisé !
Une fois remonté, le Trekker de Daniel est l’objet de toutes les attentions. En témoigne son topic sur le forum Maxiscoot et les nombreux commentaires qui en découlent.
Après avoir dévoilé son Trekker sur les rassemblements et meetings officiels où il ne manque pas de prouver ses talents de stunter, Daniel entreprend son évolution.
Il commence par reculer son moteur grâce à des pattes home made. Cet augmentation d’empattement en dit long sur les ambitions de Daniel qui prévoit de sérieusement booster son Trekker..
L’admission est optimisée : Daniel remplace son actuel système composé d’une pipe et boite à clapets Polini par un support sur mesure usiné dans lequel prendra place une boîte à clapets de Vforce CR85 !
Le pot Yasuni C16 lui aussi disparaît au profit d’un Metrakit Pro Race, plus bruyant mais plus performant ! Autre modification qui en vaut la chandelle : l’installation du kit Nos. Esprit drag garanti !
Après un passage au banc Maxiscoot révélant 17,8 chevaux à la roue, Daniel, en quête de toujours plus de performances, décide de changer de configuration moteur.
De nouveaux carters moteur Peugeot sont ainsi préparés pour accueillir le nouveau cylindre Malossi MHR Team 2.
L’évacuation des gaz brûlés est confiée à un échappement Malossi MHR Team 2006 puis à un modèle issu du catalogue Cristofolini Racing.
La configuration se muscle avec de nouveaux équipements destinés à maximiser le rendement moteur. Daniel équipe ainsi son Trekker d’un carburateur Koso Ø32 mm, d’une courroie Polini Piaggio, d’une cloche d’embrayage Malossi Wing bell et d’une transmission 15/33.
Après avoir brillé sous les feux des projecteurs le temps d’une séance photos pour le calendrier MXS Customs 2007 Limited Edition, le Trekker voit sa partie cycle évoluer. Daniel rabaisse ses fourreaux avant de Nitro et confectionne un système d’amortissement central.
Il accessoirise en même temps son scooter. Exigeant, il ne choisit que des produits Stage6 :
- Potence réglable
- Mini thermomètre digital Stage6
- Chrono Drag Stage6
- Couvercles de maîtres cylindres
- Béquille de stand.
Aujourd’hui le Trekker de Daniel est toujours sur roues tel que certains ont pu le voir au ScooterPower Weekend 2009 alimenté par un kit cylindre 2Fast. Il profite de sa retraite bien méritée et continuera d’alimenter nos plus beaux souvenirs !