Lancée début 2022, la nouvelle web série Maxiscoot dédiée à la Honda HM MXS rencontre un franc succès. Vous êtes nombreux à suivre et à participer à ce projet en nous faisant part de vos envies quant aux futurs pièces qui équiperont cette moto.
Dans l’épisode précédent..
Nicolas et Gaëtan, se sont occupés dans l’épisode 3 du système d’amortissement de la Honda HM qui était initialement montée fixe en 2012 pour participer aux contests de runs chronométrés.
Pour ce faire, les deux compères ont :
- modifié la fourche en replaçant les anciens tubes plongeurs accompagnés des ressorts dans les fourreaux,
- remplacé la barre fixe par l’amortisseur d’origine de la HM.
Dans l’épisode 4, Nicolas et Gaëtan se retrouvent dans l’atelier Maxiscoot pour nettoyer et démonter le moteur, changer les pneus et monter le nouveau poste de pilotage. Ils vous expliquent, étape par étape, comment ils procèdent. Vous pourrez ainsi suivre leurs conseils pour nettoyer / démonter le moteur, remplacer les pneus et changer le guidon d’une moto. La bonne humeur est une fois de plus au rendez-vous, alors montez le son et profitez !
Partie 1 : Nettoyage du moteur
Gaëtan utilise la fontaine de l’atelier pour dégraisser et retirer toutes les impuretés du moteur avant son ouverture. Cette étape importante présente deux avantages : elle évite toute intrusion de corps étranger lors du démontage et permet de travailler dans de bonnes conditions lors du montage des nouvelles pièces. Ne la négligez pas si vous envisagez de démonter votre bloc moteur.
Si vous ne disposez pas d’une fontaine, nous vous recommandons d’utiliser les produits et équipements suivants :
Conseil de Gaëtan : bien passer sur toutes les parties où il y a de la graisse (kit chaîne, pignon, embrayage, etc.), les joints spy et les inter carters.
Si vous aussi vous avez des astuces de nettoyage, nous vous invitons à les partager avec les autres membres de la communauté 50cc en commentaire de la vidéo.
Partie 2 : Changement des pneus
Nicolas est en charge du changement des pneus. Il commence donc par démonter les roues de la moto puis les dégonfle. Il s’installe ensuite sur la machine pneumatique (reliée à notre compresseur) ce qui simplifie grandement l’opération.
La première étape consiste au décollage des flancs. Il procède par la suite au démontage du pneu grâce à un démonte-pneu. Une fois l’ancien pneu et la chambre à air retirés, il procède au montage du nouveau issu du catalogue PMT.
Nicolas attire votre attention sur le fait que les pneus ont un sens de rotation (réfrérez vous à la flèche sur son flanc ou à l’annotation outside). Une fois le nouveau pneu positionné dans le bon sens, il prend soin de graisser ses flancs. Il replace ensuite la chambre à air et met en place le pneu avant de le bloquer et de finir sa mise en place sur la jante.
Une fois le pneu remonté, il replace l’obus puis procède au gonflage. Enfin, il entreprend le remontage de la roue sur la fourche. Il procède de la même façon pour la roue arrière.
NB : le changement des pneus est une opération qui peut être réalisée par un professionnel. Si vous n’avez pas les équipements nécessaires, il est préférable de sous-traiter cette tâche. Toutefois, aux partisans du Do It Yourself, nous conseillons les équipements suivants :
Partie 3 : Démontage du moteur
Nicolas et Gaëtan se retrouvent par la suite pour procéder au démontage du moteur. Ils commencent par démonter le haut moteur (culasse, cylindre puis piston et axe). Ils retirent ensuite la pipe d’admission et la boîte clapets.
Afin d’ouvrir les carters moteur, ils démontent le démarreur puis dévissent toutes les vis. Pour séparer les carters, ils conseillent de faire levier avec un tournevis plat au niveau de l’encoche prévue à cet effet.
Arrive ensuite le démontage de la boite de vitesses et des différents éléments qui la constituent :
- sélecteur
- barillet
- aves des fourchettes
- engrenages.
Partie 4 : Changement du poste de pilotage
Pour conclure cet épisode, Nicolas et Gaëtan, entreprennent le remplacement du poste de pilotage d’origine par un ensemble guidon Fatbar Stage6 et surpontets.
Attention, si vous entreprenez cette modification sur votre Honda HM / Vent, prévoyez des vis BTR M7 plus courtes que celles montées d’origine sur votre moto.
Que pensez-vous de ce nouveau guidon ? Faites nous part de vos impressions en commentaire de la vidéo, votre avis nous intéresse.