Voici sept semaines que vous suivez l’évolution de la Honda HM dans les différents épisodes de la web série Maxiscoot dédiée à cette moto. Samedi 26 février, nous avons ainsi mis en ligne l’épisode 7 dans lequel Nicolas et Gaëtan terminent de remonter le moteur de la HM. Mise en place des joints spi, des engrenages et de l’embrayage puis montage du nouveau kit cylindre. Voici de quoi les deux acolytes s’occupent.
Dans l’épisode précédent..
Dans l’épisode 6, Nicolas et Gaëtan se sont chargés de la remise en place de l’arbre d’équilibrage, du montage de la boîte de vitesses, de l’installation du vilebrequin et de son centrage.
Dans cette vidéo tuto, vous pourrez voir comment procéder pour mettre en place un arbre d’équilibrage et assembler une boîte de vitesses.
Vous apprendrez également comment installer un villebrequin renforcé avec ses roulements et comment réaliser son équilibrage.
Dans l’épisode 7, Nicolas et Gaëtan se retrouvent dans l’atelier Maxiscoot pour finir de remonter le bloc moteur de la Honda HM. De la mise en place des nouveaux joints spi, au montage du nouveau kit cylindre en passant par l’installation des engrenages et de l’embrayage, ils vous expliquent, étape par étape, comment ils s’y prennent.
Suivez leurs précieux conseils pour positionner des joints spi, mettre en place une pignonnerie, installer un embrayage renforcé et monter un kit cylindre hyper racing sur un moteur Minarelli Am6 et réalisez toutes ces opérations plus facilement sur le moteur de votre moto.
Si vous avez des questions ou des remarques, pensez à nous en faire part en commentaire de la vidéo. Bon visionnage !
Partie 1 : Mise en place des joints spi
Gaëtan débute par la mise en place des joints spi. Après avoir préalablement graissé l’intérieur du joint spi pour qu’il coulisse correctement, il positionne le joint spi avant de terminer sa mise en place à l’aide d’un outil dédié et d’un maillet.
Il réitère l’opération pour le joint spi de boite de vitesses, de la biellette d’embrayage et ceux du vilebrequin. Notez que le joint spi de vilebrequin coté embrayage est toujours précédé d’un joint torique.
Gaëtan termine avec la mise en place de la bague assurant l’étanchéité entre le moteur et l’embrayage. Il positionne le coté avec le chanfrein vers l’intérieur. NB un joint spi bien positionné doit être à fleur de son logement.
Partie 2 : Installation des engrenages
Gaëtan s’occupe par la suite de la remise en place des différents pignons qui fonctionnent en complémentarité de l’embrayage. Il commence par placer la clavette puis met en place le pignon (poinçon coté extérieur). Il prend soin d’aligner ce dernier avec le pignon de l’arbre d’équilibrage (poinçons alignés).
Gaëtan installe ensuite le pignon supérieur de vilebrequin et l’écrou puis il serre le tout.
Il retourne ensuite le carter pour procéder à l’assemblage de l’embrayage renforcé.
Partie 3 : Assemblage de l’embrayage
Gaëtan commence par positionner la rondelle bombée sur l’axe primaire, suivie de la rondelle plate, de la cloche d’embrayage et de l’entretoise d’embrayage.
Il place ensuite la noix d’embrayage, sa rondelle frein et son écrou puis procède au serrage de l’ensemble à l’aide d’une clé spécifique disponible sur le shop Maxiscoot.
Notre conseil : changez tout élément usé succeptible d’endomager votre moteur en consultant nos vues éclatées
Gaëtan s’ocuppe ensuite de la mise en place des disques d’embrayage Stage6. Il superpose ainsi les disques garnis et lisses en commençant pas un garni.
Il insère ensuite la tige (repère pour la bille vers l’extérieur), la bille et la tige supérieure puis met en place le plateau d’embrayage. Pour se faire il faut aligner le poinçon de la noix d’embrayage à la flèche située le plateau.
Gaëtan place ensuite les ressorts qu’il serre avec les vis.
Partie 4 : Montage du kit cylindre
Dans le premier épisode de la web série dédiée à la Honda HM dans lequel nous avons choisi les futurs équipements de la Honda HM, nous vous avons demandé quel cylindre vous vouliez qu’on monte sur la HM. A notre grande surprise, c’est le Stage6 Big Racing 88 cc qui a été le plus demandé.
Pour conclure ce septième épisode, Gaëtan se retrousse donc les manches une dernière fois afin de procéder au montage du cylindre sur les carters.
Il commence par mettre en place la cage à aiguilles préalablement huillé. Il vient ensuite placer le piston (flèche vers l’avant) puis enfile l’axe.
Il prend par la suite soin de mettre un chiffon entre les carters et la bielle afin d’éviter qu’un circlips tombe dans le bas moteur. Il met en place les deux circlips à l’aide d’une pince à bec, retire le chiffon et positionne le piston au point mort bas afin de faciliter la mise en place des joints d’embase et la cale.
Gaëtan vous conseille de huiler les joints avant de le disposer sur les carters. Une fois les joints et la cale mis en place, il prend soin de remonter le piston au point mort haut afin de faciliter le montage du cylindre.
Après avoir disposé le cylindre sur le haut des goujons, Gaëtan le fait glisser sur ces derniers en pinçant le segment du piston.
Pour terminer, Gaëtan, entreprend la mise en place de la culasse et son serrage.
Il commence par graisser les différents joints toriques. Ceci permet de les maintenir lors du motage de la culasse et accroit leur durée de vie en évitant qu’ils se collent dans le temps.
Un fois la culasse mise en place, Gaëtan la serre en croix avec les écrous inclus dans le package à l’aide d’une clé dynamométrique (15 nm).
Nous espérons que cet épisode vous aura plu et qu’il vous aidera lors de vos séances de mécanique. Pensez à nous faire part de vos impressions en commentaire de la vidéo, vos avis sont très importants pour nous.
Le futur épisode sera consacré à la mise en place de l’allumage, du carter d’embrayage et de l’admission. Restez connectés et retrouvez l’intégralité de la série Honda HM MXS sur notre chaîne YouTube !
Pensez à vous abonner et à activer les notifications pour être informés dès qu’une nouvelle vidéo est mise en ligne.
