Figure emblématique de la scène 50 cc, Arnaud, plus connu sous le pseudo de Mister MHR sur le forum Maxiscoot, est un membre actif de l’équipe ScooterPower.
Engagé au sein du Trophée Grand Ouest avec son Piaggio Zip aux couleurs de Maxiscoot depuis plusieurs saisons, c’est avec un Booster équipé d’un moteur de Nitro qu’il a débuté en compétition.
Avec son kit habillage SL Technologies, ses jantes 13 pouces polies, son châssis en aluminium et son moteur équipé en 2Fast, ce Booster de runs a marqué les esprits de passionnés de scooters préparés !
Comme beaucoup de machines de compétition, il a profité de nombreuses évolutions. Les voici en détail dans cet article !
C’est en 2005 qu’Arnaud, heureux propriétaire d’un Yamaha BW’s Original acheté neuf en 2001, débute sa customisation. Le kit habillage d’origine et le sabot BCD sont ainsi couverts d’un jaune de Seat Leon Cupra R. Ils contrastent parfaitement avec la double optique BCD Evolution, le marche pieds, le bas de caisse, les spoilers BCD, la selle, le passage de roue BCD et les jantes de Rocket peints en blanc. Deux logos Fox sont ensuite apposés sur les flancs de la coque arrière, ainsi qu’un petit en bas du tablier intérieur.
Le poste de pilotage d’origine laisse place à un ensemble potence look carbone et guidon streetbike anodisé bleu en assorti à la volute, la prise d’air, la réhausse amortisseur et le bouchon d’huile de transmission. Le feux arrière joue la transparence ; le modèle d’origine est remplacé par un Lexus plus moderne !
Une fois la nouvelle identité visuelle de son scooter revue, Arnaud s’est attaqué à sa motorisation. Il opte pour des pièces moteur à haut rendement comme :
Version 1 – 2005
- Kit cylindre 50 cc Doppler
- Clapets Doppler
- Carburateur Doppler Ø17,5 mm
- Filtre à air Doppler Air Box
- Variateur Doppler S1
- Courroie Malossi
- Embrayage Malossi
- Pot Doppler S3R
Par la suite, Arnaud, désireux d’obtenir plus de performances, a fait évoluer sa configuration moteur. Il troque son cylindre Doppler contre un Malossi MHR de même cylindrée puis monte en gamme avec un kit cylindre Top Performances Racing de 70 cm³ couplé à un pot Malossi MHR et un filtre Polini.
Fin 2005, Arnaud décide de modifier son cadre. Il soude ainsi des pattes rigides pour adapter un bas moteur d’Ovetto qu’il équipe des pièces moteur suivantes :
- Kit cylindre 70 cc Stage6 Racing MKI
- Vilebrequin Malossi MHR axe de 12 mm
- Cale d’admission maison + pipe Malossi
- Filtre à air Stage6 Racing
- Allumage à rotor interne Italkit
- Pot Stage6 R1200
Les feux disparaissent, le guidon bleu est remplacé par un modèle blanc issu du catalogue TNT. Un radiateur de Peugeot 103 prend place derrière la face avant.
Version 2 – 2005 / 2006
L’instrumentation embarquée s’enrichie : un compteur de vitesse Sigma Sport, un compte tours digital Stage6 et un coupe circuit prennent place sur le poste de pilotage.
Après une parution dans le magazine 50 Rider, Arnaud décide de changer sa configuration moteur.
De plus en plus actif sur la scène 50 cc, Arnaud décide de muscler sa configuration moteur pour maximiser ses chances de victoires lors de départs – arrêtés. Il fait usiner ses carters qu’il aligne par la suite à son nouveau cylindre. La configuration est alors la suivante :
Version 3 – 2006 / 2007
- Kit cylindre 70 cc Malossi MHR Team Cross
- Vilebrequin Stage6 Team
- Boîte à clapets V-Force3
- Cale Kiesler + pipe d’amission Malossi MHR Piaggio puis TVX
- Carburateur Koso Ø28 mm
- Allumage à rotor interne Malossi
- Pack Overrange Malossi 2005
- Embrayage Stage6 Racing Torque Control
- Pot Malossi MHR Team 2006 puis Stage6 R1400
Cette nouvelle configuration moteur, développant 19 cv sur banc P4, s’accompagne d’une évolution de la partie cycle avec la modification du cadre pour adapter un balancier d’Ovetto et passer l’admission au dessus de la roue arrière.
Arnaud décide d’améliorer la tenue de route de son Booster. Il l’équipe d’une fourche et d’un amortisseur arrière oléopneumatique piochés dans le catalogue Doppler.
Les jantes de 12″ sont remplacées par des modèles 13 pouces polis (jante avant de Nitro et arrière Kiesler) chaussés de pneus slicks Stage6.
L’esthétique a, elle aussi, droit à son lot de modifications ! Exit les coques d’origine, place à un jeu de coques SL Technologies associé à un bas de caisse de Nitro adapté et un nouveau marche pied.
L’ensemble est envoyé chez le carrossier chargé d’appliquer le jaune de Seat Leon Cupra R sur la face avant, la coque arrière et les maîtres cylindres. Le cadre, le marche pieds et le bas de caisse en ressortiront, eux, couverts de blanc en accord avec la selle plate réalisée par Arnaud.
Enfin, pour parfaire la nouvelle déco Arnaud appose des stickers West Coast. Style low rider garanti !
Parution du Booster West Coast dans le magazine Scoot’n Scoot n°159
Fin 2007, Arnaud, en quête de toujours plus de puissance, opte pour des pièces moteur à très haut rendement en provenance d’Italie !
La nouvelle configuration moteur comprend :
- Kit cylindre 78 cc 2Fast
- Vilebrequin 2Fast
- Boîte à clapets Malossi VL14
- Système d’amission 2Fast Ø30 mm
- Carburateur Koso Ø30 mm
- Pot 2Fast
Version 4 – 2007 / 2008
Version Alu – 2008 / 2009
Enfin, au cours de l’année 2008, Arnaud décide d’élever encore une fois le niveau en faisant faire un châssis en aluminium pour son Booster ! Une modification peu courante que seuls quelques passionnés, à l’instar de Carbone Forever, ont entreprise.
Après huit mois d’attente, Arnaud dévoile son nouveau cadre en aluminium de 5 kg (contre 12,8 kg pour l’ancienne version en acier) doté d’une colonne de direction taillée masse avec roulements de 80 CR ! Un châssis sur mesure fruit d’une collaboration de Flc-racing et Jean Jacques A.
Ce nouveau châssis lui a permis d’exploser tous ses chronos lors des compétitions de runs jusqu’à ce qu’il décide d’accorder une retraite bien méritée à son Booster et qu’il s’engage en championnat de vitesse scooter au guidon d’un MBK Mach G.