Arnaud, besser bekannt unter seinem Pseudonym Mister MHR im Maxiscoot Forum, ist eine der führenden Persönlichkeiten der 50cc Szene und ist auch ein aktives Mitglied vom Team ScooterPower.
Auf seiner Piaggio Zip nimmt er schon seit einigen Saisons für Maxiscoot an der Trophée Grand Ouest teil, angefangen hat er allerdings damals auf einer MBK Booster mit Nitro (Aerox) Motor.
Mit einem Verkleidungskit von SL Technologies, polierten 13-Zoll Felgen, einem Aluminium-Chassis und einem 2Fast Motor hat dieser Dragster Roller einen bleibenden Eindruck in der Tuningszene hinterlassen.
Wie viele Rennmaschinen hat auch die Booster diverse Entwicklungsphasen durchlaufen und wurde mit jeder Tuningmaßnahme besser und schöner. Hier haben wir die Details für euch zusammengestellt.
Im Jahr 2005 macht sich Arnaud, stolzer und glücklicher Besitzer einer original Yamaha BW’s Baujahr 2001, ans optische Tuning seines Rollers. Die original Verkleidung und ein BCD Unterbodenspoiler werden in Seat Leon Cupra R Gelb lackiert. Sie kontrastieren hervorragend mit dem BCD Evolution Doppeloptik Scheinwerfer, dem Trittblech, dem Unterboden, den BCD Seitenspoilern, der Sitzbank, dem Durchgang über Hinterrad von BCD und den weiß lackierten Rocket Felgen. Zwei Fox Sticker werden auf beide Seiten des Hecks geklebt, außerdem noch ein kleiner unten in der Innenraumverkleidung.
Das originale Cockpit weicht einem Vorbau im Carbon-Look und einem blau eloxierten Mountainbike Lenker, die gut zu Lüfterrad, Lufteinlass, Stoßdämpferaufnahme und Getriebeölbehälter passen. Beim Rücklicht wird auf Klarglas gesetzt – das Originalmodell wird durch einen modernes Lexus Style Klarglas Rücklicht ersetzt.
Nachdem die optische Neugestaltung des Roller erfolgreich abgeschlossen ist, macht sich Arnaud an den Motor. Er entscheidet sich für leistungsstarke Tuningteile wie z.B.:
Version 1 – 2005
- Zylinderkit 50 cc Doppler
- Membranblock Doppler
- Vergaser Doppler Ø17,5 mm
- Luftfilter Doppler Air Box
- Variomatik Doppler S1
- Keilriemen Malossi
- Kupplung Malossi
- Auspuff Doppler S3R
Arnaud will natürlich noch mehr Power und verändert das Setup später diverse Male. Er tauscht den Doppler Zylinder gegen ein Malossi MHR Kit mit gleichem Hubraum aus, dann springt er auf 70cc und zwar mit einem Top Performances Racing Zylinderkit 70 cm³, das er mit einem Malossi MHR Auspuff und einem Polini Luftfilter kombiniert.
Ende 2005 beschließt Arnaud, den Rahmen zu modifizieren. Er schweißt einen Halterung für die Aufnahme einer Ovetto Kurbelwelle, der Motor wird mit folgenden Motorteilen ausstattet:
- Zylinderkit 70 cc Stage6 Racing MKI
- Kurbelwelle Malossi MHR 12 mm KoBo
- DIY Spacer + Ansaugstutzen Malossi
- Luftfilter Stage6 Racing
- Innenrotorzündung Italkit
- Auspuff Stage6 R1200
Die Lichter verschwinden, der blaue Lenker wird durch eine weißes Modell von TNT ersetzt. Außerdem sitzt jetzt ein Peugeot 103 Kühler hinter der Frontverkleidung.
Version 2 – 2005 / 2006
Auch die Bordinstrumente werden verbessert: ein Sigma Sport Tacho, ein digitaler Drehzahlmesser von Stage6 und ein Zündunterbrecher werden auf dem Cockpit verbaut.
Nachdem der Roller in der Zeitschrift 50 Riders gefeatured wurde, beschließ Arnaud, den Motor wieder komplett zu verändern.
Arnaud wird immer aktiver in der 50cc Tuningszene und beschließt dementsprechend, das Setup zu pimpen, um die Gewinnchancen bei Beschleunigungsrennen zu erhöhen. Er lässt das Gehäuse bearbeiten und genau auf seinen neuen Zylinder zu fräsen. Das Setup sieht jetzt wie folgt aus:
Version 3 – 2006 / 2007
- Zylinderkit 70 cc Malossi MHR Team Cross
- Kurbelwelle Stage6 Team
- Membranblock V-Force3
- Spacer Kiesler + Ansaugstutzen Malossi MHR Piaggio dann TVX
- Vergaser Koso Ø28 mm
- Innenrotorzündung Malossi
- Overrange Antrieb Malossi 2005
- Kupplung Stage6 Racing Torque Control
- Auspuff Malossi MHR Team 2006 dann Stage6 R1400
Das neue Setup bringt satte 19 PS auf dem P4 Prüfstand. Zusätzlich werden auch Fahrwerk und Rahmen modifiziert, mit dem Ziel, eine Motorhalterung für Ovetto und den Einlass über das Hinterrad zu legen.
Arnaud macht sich dann daran, die Straßenlage seiner Booster zu verbessern. Er stattet sie vorne mit einer neuen Gabel und hinten mit einem Öldruck Stoßdämpfer von Doppler aus.
Die 12″ Felgen werden durch polierte 13″ Felgen ersetzt (vorne Nitro / Aerox, hinten Kiesler), die anschließend mit Stage6 Slicks bezogen werden.
Und auch die Optik wird ein weiteres Mal verändert. Das original Heck verschwindet und macht einer Heckverkleidung von SL Technologies Platz, die mit einem Unterboden für Nitro / Aerox und einem neuen Trittblech kombiniert wird.
Der Kram wird zum Lackierer gebracht, der Front, Heck und die Bremszylinder in Seat Leon Cupra R Gelb lackiert. Der Rahmen, das Trittblech und der Unterboden werden Weiß und passen damit super zu Arnauds flacher Sitzbank.
Die neue Optik wird durch West Coast Aufkleber abgerundet – 100% Low Rider Style!
Booster West Coast im Scoot’n Scoot Magazin n°159
Ende 2007 wendet sich Arnaud bei seiner Suche nach noch mehr Power den italienischen Tuningspezialisten zu.
Die neue Motorkonfiguration besteht aus:
- Zylinderkit 78 cc 2Fast
- Kurbelwelle 2Fast
- Membranblock Malossi VL14
- Einlasssystem 2Fast Ø30 mm
- Vergaser Koso Ø30 mm
- Auspuff 2Fast
Version 4 – 2007 / 2008
Version Alu – 2008 / 2009
Im Laufe des Jahres 2008 macht sich Arnaud daran, die Booster mit einem Alu-Chassis noch ein Stück weiter zu pushen. Hier handelt es sich um eine eher seltene Art der Modifikation wie sie von nur ganz wenigen Tuningfreaks gemacht wird, wie z.B. von Carbone Forever.
Nach acht Monaten Wartezeit präsentiert Arnaud dann seinen neuen nur 5kg schweren Alu-Rahmen; im Vergleich: der alte Stahlrahmen wog 12,8kg. Er ist mit einer maßgefertigten Lenksäule mit 80 CR Lagern versehen.
Mit dem neuen, leichten Chassis sprengt Arnaud die Zeiten bei diversen Beschleuniigungsrennen, bis er dann anschließend seine Booster in den verdienten Ruhestand schickt und auf einer MBK Mach G bei weiteren Drag Racing Events startete.