Supermodo du forum Maxiscoot, Romain alias Gohan a su faire évoluer son MBK Booster LC au fils des années jusqu’à en faire une machine d’exception.
Exigeant et soigneux, il a toujours choisi des accessoires et des pièces moteur haut de gamme pour équiper son scooter.
Moteur préparé, partie cycle et esthétique soignées, ce dandy des pistes ne laissait rien au hasard !
Si beaucoup de passionnés connaissent la version noire et jaune aperçue sur de nombreux meetings dans les années 2000 et parue dans le magazine Scoot’n Scoot d’avril 2007, peu ont eu vent de la dernière évolution ! Présentation en détail dans cet article !
Fin 2005, Romain décide de présenter son scooter, alors en cours de montage, dans la section des projets tuning du forum Maxiscoot. Très vite, le ton est donné, ce sera un Booster Spirit équipé d’un bloc moteur de Nitro survitaminé !
Les encouragements et les commentaires positifs ne tardent pas. Romain dévoile ainsi plusieurs photos de son cadre sur lequel il a greffé des pattes pour l’adaptation du bas moteur Minarelli Horizontal d’Ovetto (frein à tambour).
Pour obtenir un maximum de performances, Romain opte pour des pièces moteur à haut rendement comme un kit 70 cc Stage6 Racing, un pot Hebo Manston HR3 puis HR4, un carburateur Ø21 mm PWK, une cale d’admission Kiesler avec pipe d’admission Koso, une boîte à air de kart et un allumage Malossi à rotor interne.
L’esthétique est sobre, carénages noirs, origine puis BCD (coque arrière / sabot / aileron) et jantes d’Aprilia SR 5 branches. Le radiateur est placé derrière la face avant avec un vase d’expansion de Pocket bike.
Après plusieurs séances de réglages et le montage d’une poignée de gaz à tirage rapide Tommaselli, Romain décide de travailler la déco de son scoot. Les jantes passent ainsi entre les mains d’un carrossier pour en sortir couvertes d’un magnifique jaune ! Des grilles grises puis jaunes sont apposées sur les coques pour mettre en valeur les découpes.
Un disque Stage6 SSP Ø280 mm assure le freinage tandis qu’un amortisseur oléopneumatique Fournales, puis un Malossi RS3, se charge de la tenue de route. Par la suite, Romain fait évoluer sa configuration moteur. On distingue alors :
Version 1 – 2005 / 2006
- Kit cylindre 70 cc Polini Evolution avec piston Piaggio
- Vilebrequin Malossi MHR RHQ 12 mm
- Boîte à clapets Stage6 VForce 3 Piaggio + Pipe d’admission TVX
- Carburateur Dell’Orto Ø25 mm puis Koso Ø28 mm
- Filtre à air Malossi E13
- Variateur Polini Evo
- Pot Malossi MHR Team 2006
- Puissance à la roue ≈ 18 cv
Suite à un malheureux accident d’un ami qui a fortement endommagé les carénages et la selle, Romain a décidé de totalement revoir la déco de son Booster pour ainsi donner naissance à la version la plus connue du public.
Il opte pour des coques SL Technologies, un bas de caisse TNT en fibre et un nouveau tablier intérieur qu’il fera couvrir par la suite d’une superbe peinture noire pailletée avec motifs à l’aérographe appliquée par Dam Custom Paint plus connu sous le nom de Dam Design.
La partie cycle a, elle aussi, le droit à son lots de modifications. Les fourreaux sont rabaissés et couplés à un Té de Nitro (anciennement Booster origine), l’étrier et le nouveau carter de kick Top Performances sont polis. Enfin, cerise sur le gâteau, un nouvel amortisseur prend place : le RS24 de l’équipementier Malossi !
L’ensemble guidon StarBar et potence Str8 est remplacé par un poste de pilotage typé run composé d’une potence usinée associée à une potence de VTT et d’un guidon droit en fibre de carbone.
Pour améliorer la tenue de route, 2 pneus slick Stage6 Racing viennent chausser les jantes de 13 pouces jusque là montées en pneus route.
Enfin, Romain, en quête de toujours plus de performances, achète un nouveau bas moteur et confie sa préparation à RSE Racing aka Drug.
La nouvelle configuration moteur comprend :
- Kit cylindre Malossi MHR Team II
- Cale d’admission maison + pipe Koso
- Carburateur Koso Ø30 mm
- Pack Overrange Malossi
- Embrayage Stage6 Torque Control MKII
- Transmission secondaire Stage6 15/39
- Pot Stage6 R1400
- Puissance à la roue ≈ 21 cv
Version 2 – 2007 / 2008
Enfin, début 2008, Romain décide d’accorder une retraite bien méritée à son cadre vieillissant. Il en profite pour allonger l’empattement de son Booster en soudant des pattes moteur (tube + U) sur son nouveau châssis.
De plus en plus actif sur la scène 50 cc, Romain pioche dans le catalogue du motoriste italien de renom 2Fast pour se concocter une toute nouvelle configuration moteur et ainsi tenter de se hisser en tête des classements des runs chronométrés officiels 2009.
Version 3 – 2009 / 2012
Il ne choisit que les dernières pièces hyper racing plébiscitées par les plus grands préparateurs :
- Kit cylindre 2Fast 78 cc
- Vilebrequin 2Fast
- Carburateur Koso Ø34 mm
- Allumage Stage6 à rotor interne
- Pot Cristofolini
- Puissance à la roue ≈ 24 cv
Cette nouvelle configuration moteur s’accompagne d’une amélioration esthétique notable : une selle monoplace pour renforcer l’esprit racing du Booster qui ne manque pas d’éloges sur les meetings.
Après plusieurs années d’inactivité, Romain a décidé de donner une seconde jeunesse à son Booster ! Au menu : nouveau look et nouveau moteur ! Fin 2013, Romain dévoile une toute nouvelle version de son scooter qui bouscule les codes des MBK Booster personnalisés à cette époque.
Le kit habillage SL Tech est mis en valeur par un joli bleu candy contrastant parfaitement avec les nombreux accessoires chromés. La selle monoplace est passée entre les mains d’un sellier qui s’est chargé de lui confectionner une housse personnalisée estampillée « 2Fast by TRT » !
La partie cycle monte aussi en gamme. On distingue une fourche Stage6 R/T, un disque de frein Galfer, un étrier Stage6 R/T 4 pistons, une paire de maîtres cylindre à bocaux séparés, une jante avant de Nitro et une jante arrière Kiesler polies toutes les deux.
Version 4 – 2013 / aujourd’hui
Après avoir trusté les plus hautes marches des podiums des compétitions de run en 2Fast, c’est avec un ensemble Malossi Big Bore 86 cc préparé que Romain a décidé de faire rugir son Booster qui est désormais doté des pièces suivantes :
- Vilebrequin 2Fast course 44mm / bielle 90mm
- Cale de vilebrequin de 5mm
- Boîte à clapets Stage6 Viton
- Cale d’admission Stage6 34mm
- Carburateur Koso 34mm
- Allumage Stage6
- Pack Overrange
- Embrayage Stage6 Torque Control MKII
- Cloche Malossi Wing Bell
- Carter de transmission Malossi
- Transmission en dentelure droite Malossi et Polini
- Puissance à la roue ≈ 25 cv