Pour la première fois en France, Alain (ALP Design) nous a concocté un dragster bicylindres, sur une base moteur Minarelli horizontal. Le choix s’est porté sur deux cylindres Malossi Big bore 77cc, ce qui nous donne une cylindrée totale de 154cc !!!
L’embiellage est composé de deux vilebrequins Polini Evo, entièrement retravaillés et calés en opposition à 180° (c’est-à-dire que lorsqu’un piston est au point mort haut, l’autre est au point mort bas).
« 2 allumages PVL Stage6 »
Les étincelles sont assurées par deux allumages PVL Stage6 dont les stators ont été coupés pour être combinés. L’admission est composée de deux boites à clapets Malossi VL14, deux admissions Stage6, ainsi que deux carburateurs Koso de 32 mm.
La partie variation est composée du pack Overrange Malossi, d’ un embrayage Stage6 ainsi que d’ une cloche Malossi Wing Bell. La transmission est variable selon la distance du run. L’évacuation des gaz est confiée à Yasuni avec deux pots C30. Le tout préparé par Alain du team ALP Design.
Une telle machine à gaz demande une précision de réglage extrême, de façon à additionner correctement la puissance de chaque cylindre. C’est pourquoi un réglage sur banc d’essai est nécessaire. Au premier passage au banc sur le meeting Scooter Power 2008, celui-ci sortait une puissance de 27,7ch à presque 20 000 trs/min !!!
« Plus de 40ch. »
Après de nombreuses heures de réglages de variation, d’embrayage, celui-ci frôlait les 40ch. Après la pose d’une platine d’inertie Stage6, un gain de 1,6ch se fit ressentir directement sans rien toucher d’autre. Le fait de monter une platine d’inertie, permet de gagner en haut régime ainsi qu’en couple.
La puissance actuelle est donc de 41,6ch. Mais ce n’est que le début d’une collaboration entre notre ami ingénieur Alain et votre équipe de mécanos préférée: MXS Custom. Nous vous tiendrons au courant des prochaines modifications apportées sur ce terrible dragster.
