Bien qu’il soit le scooter le plus répandu en France, le Booster est une base sur laquelle nous avions peu travaillé jusqu’en 2011. Ainsi, après le Boost Executor 180 cc millésime 90, nous avons décidé de revoir un Booster 2004 à la sauce MXS Racing !
Au menu : châssis Alu, partie cycle de haut vol, moteur gonflé, carénages et déco perso ! Autant dire que ce nouveau proto n’a quasiment plus rien du Booster original assemblé et commercialisé par le constructeur saint-quentinois ! Jugez par vous même..
Le scooter star de MBK revu par MXS Custom
Comme la plupart de nos prototypes, le Booster MXS Racing a été construit autour d’un châssis en aluminium fait maison. Si ce dernier reprend les cotes de celui d’un Booster standard pour une adaptation parfaite des carénages, à nu, le rapprochement est difficile à faire !
Une fois soudé, le cadre a été peint en noir mat. Un Té de fourche Voca et 2 fourreaux taillés dans la masse puis peints sont ensuite venus se greffer pour former le train avant. A l’arrière, une simple barre rigide fait la liaison entre le bas moteur et le cadre.
Soucieux d’obtenir un rapport poids – tenue de route optimal, nous avons choisi 2 jantes de Malaguti F12 habillées de pneus slicks Stage6 en 100/90-12 pour le train roulant.
Cadre en aluminium avec Té de fourche Voca et fourreaux sur mesure
Pour stopper l’engin même sur de très courtes distances, un kit de freinage Galfer composé d’un disque oversize ∅220 mm et d’un étrier 4 pistons a été adapté à l’avant.
A l’arrière, un disque Stage6 ∅190 mm est couplé à un étrier Hope Moto fixé au bas moteur grâce à une patte en alu « home made ».
Disque Stage6 ∅190 mm pincé par un étrier Hope Moto
Le poste de pilotage (guidon + potences), quant à lui, a été pioché dans le catalogue BCD.
Le look est soigné mais l’esprit racing est assuré grâce à un jeu de coques Str8 recouvert d’une couche de noir mat puis agrémenté de stickers MXS Racing sur mesure. Les plus attentifs remarqueront que la face avant à été recoupée pour plus d’agressivité.
Carénages Str8 noir mat avec face avant recoupée
Venons enfin au cœur de ce prototype né pour courir sur piste : son moteur ! Contrairement à la tendance actuelle qui consiste a adapter un bas moteur de Nitro sur un Booster pour en faire un Spitro, nous avons choisi de conserver le bas moteur de type Minarelli Vertical pour y greffer le kit cylindre MXS Racing 70 cc !
Kit 70 cc MXS Racing – Kit admission HighFlow system – Carburateur Koso 30 mm – Tulipe « maison »
Ce haut moteur est monté de concert avec toute une batterie d’équipements hyper racing pour un rendement maximal :
- Vilebrequin Polini,
- Kit admission Big-Valve MXS Racing HighFlow system (dans sa version prototype),
- Carburateur Koso 30 mm + Tulipe « maison »,
- Pot d’échappement MXS Racing,
- Allumage digital Stage6 à rotor interne,
- Pack overrange Malossi MHR,
- Embrayage Stage6 racing Torque Control MK II,
- Carter de transmission Stage6 R/T.
Pot d’échappement MXS Racing – Allumage digital Stage6 à rotor interne
Après plusieurs passages au banc d’essais (P4) et diverses optimisations, le Booster MXS frôle les 22 cv à la roue (21,6 cv exactement). En témoigne sa superbe courbe de puissance ! Avec ses 47 kg à vide, c’est un adversaire redoutable sur les pistes !
Booster MXS Racing lors de sa 1e sortie au ScooterPower Weekend 2011 à Thenay
Proto réservé aux contests de runs, le Booster MXS 70 cc est également exposé chaque année sur le stand Maxiscoot du CustomShow, aux côtés des autres prototypes MXS, où il fait le bonheur des jeunes friands de scooters racing !
Booster MXS Racing 70 cc au Scooter CustomShow 2012 de Sarrebruck
Si le Booster MXS Racing vous a tapé dans l’oeil et que vous souhaitez voir plus de photos de ce scooter de compétition, rendez-vous sans plus attendre sur notre magazine en ligne !
