Jusqu’aux années 90, tous les adolescents qui souhaitaient se déplacer sans avoir à dépendre de leurs parents, circulaient en cyclo. C’est en 1989, lors de l’apparition du BW’s Original, au salon de la Moto à Paris, que la donne a changé. Maniable, pêchu et léger, ce scooter a révolutionné le marché du 50 cc. Très vite adopté, il devint l’objet de projets tuning les plus fous. Les accessoiristes suivirent le mouvement en étoffant leurs gammes de pièces pour le plus grand plaisir des fans de personnalisation.
Aujourd’hui, malgré une concurrence prête à tout pour rivaliser, le BW’s et son frère jumeau Booster restent de véritables références qui marquent les générations. Malgré tous leurs bons points, Booster et BW’s, ainsi que l’ensemble des scooters en circulation, sont parfois boudés par certains préférant de loin le passage des vitesses des mécaboites à la transmission automatique des scoots.
Les 50 à vitesses se sont peu à peu démocratisées à tel point qu’aujourd’hui, la plupart des constructeurs de cyclos et de scooters, proposent leurs propres modèles. Aprilia, Derbi, MBK, Rieju et Suzuki tous ces constructeurs commercialisent des motos 50 cc. Chaque année, les constructeurs dévoilent ainsi, lors des différents salons Européens, leurs nouveaux modèles. Force est de constater que l’accent est mis sur la finition, car les marques ont compris qu’équipements riches combinés à une esthétique racée priment sur tout !
Si la Derbi reste la mécaboite le plus convoitée, les Yamaha DT et MBK Xlimit font partie des Bestsellers françaises. Généreusement équipées et bénéficiant d’une finition plus que correcte, ces 50 à boîte sont d’excellentes bases pour tout projet tuning. Généralement, c’est le pot d’origine, qui marque le début de la customisation en laissant place à un modèle de détente, au look sportif et aux performances accrues.
Forte de son expérience en compétition, l’entreprise espagnole SCR Corse fabrique et commercialise des échappements puissants et coupleux destinés aux mécaboites et scooters circulant sur piste mais dispose également d’une gamme de pots pour les 50 équipés de cylindres d’origine et sport. C’est le cas du pot d’échappement SCR Corse SM Chromé 50 cc.
Ce pot type passage bas composé de tôles d’acier assemblées selon la méthode demi-coquille emboutie, se distingue par son corps entièrement chromé, ne laissant apparaitre aucune soudure. Au-delà de sa fonction esthétique, la couche de chrome, permet, tout comme le ferait une simple couche de vernis, de le protéger des intempéries. Que demander de plus ?
Idéal pour les 50 à vitesses d’origine ou sommairement équipées (cylindres 50 cc et 70 cc de gamme sport), le SCR Corse SM 50 cc assure un gain de performances important à haut régime. Evidemment, pour pouvoir exploiter toutes ses capacités, il doit être associé à un carburateur de diamètre 19 mm ou 21 mm.
Le pot d’échappement SCR Corse SM Chromé 50 cc (passage bas) est disponible pour les mécaboites supermotard et enduro suivantes :
Pot d’échappement SCR Corse SM Chromé 50cc Minarelli AM6
Pot d’échappement SCR Corse SM Chromé 50cc Derbi Senda / DRD (passage bas)
Propriétaire d’une mécaboite à moteur Minarelli AM6 légèrement préparée, vous souhaitez vous faire plaisir en l’équipant d’un pot au look sportif ? Ce pot est fait pour vous, et ce n’est pas son prix réduit qui vous fera changer d’avis !