La Honda HM MXS, désormais équipée en Stage6 Big Racing 88 cc, va bientôt rugir pour la première fois. L’épisode 9 a été mis en ligne samedi 12 mars. Dans ce dernier, Nicolas et Gaëtan terminent de remonter les derniers équipements de la moto pour pouvoir la démarrer.
Ils commencent par installer le système de refroidissement et peaufinent le poste de pilotage. Ils s’occupent ensuite des câbles et des commandes (leviers et sélecteurs) puis terminent par le montage du nouveau pot d’échappement et du carter d’embrayage.
Dans l’épisode précédent..
Dans l’épisode 8, Nicolas et Gaëtan se sont chargés du remontage et du calage de l’allumage à rotor interne puis de l’installation de l’admission.
Dans cette vidéo tuto, vous pourrez voir comment procéder pour fixer une platine et un stator, caler un allumage à rotor interne.
Vous apprendrez également comment monter une admission sur un moteur Minarelli Am6.
Dans l’épisode 9, Nicolas et Gaëtan se retrouvent dans l’atelier Maxiscoot pour monter les derniers équipements de la moto afin de pouvoir démarrer la Honda HM.
Du raccord des durites de refroidissement, jusqu’au montage du carter d’embrayage en passant par la mise en place des câbles, la finition du poste de pilotage et l’assemblage du nouveau pot d’échappement, ils vous expliquent, étape par étape, comment ils procèdent.
Suivez leurs précieux conseils pour installer un système de refroidissement à double radiateurs, changer un câble d’embrayage et un câble de gaz, monter un pot passage haut et poser un carter d’embrayage et réalisez toutes ces opérations plus facilement sur votre moto.
Si vous avez des questions ou des remarques, pensez à nous en faire part en commentaire de la vidéo. Bon visionnage !
Partie 1 : Raccord des durites de refroidissement
Gaëtan débute par le remontage du système de refroidissement, constitué sur la Honda HM, de deux radiateurs. Pour ce faire, il procède au raccord en série des trois durites. Le sens de ces dernières est primordial pour avoir la garantie d’un refroidissement optimal.
Voici la démarche à suivre pour monter deux radiateurs sur une moto 50 cc :
- Durite 1 : de la culasse jusqu’au haut du radiateur gauche de la moto,
- Durite 2 : du bas du radiateur gauche jusqu’au haut du radiateur droit,
- Durite 3 : du bas du radiateur droit jusqu’à la pompe à eau.
Partie 2 : Mise en place du levier d’embrayage
Nicolas rejoint ensuite Gaëtan pour finir de mettre en place les différentes commandes sur le poste de pilotage. Nicolas se charge de la mise en place de l’ensemble levier d’embrayage + cocotte d’embrayage Pro Taper. Cet équipement issu du milieu du motocross présente de nombreux avantages :
- Molette de réglage rapide de la tension du câble,
- Double réglage de l’écartement du levier qui offre jusqu’à 50 mm de débattement,
- Insert en téflon permettant à l’ensemble de tourner sur le guidon en cas de chute.
Pour l’installer, Nicolas commence par présenter la cocotte sur le guidon puis il serre uniformément son support à l’aide des vis.
Il vient ensuite présenter le câble d’embrayage dans son emplacement. Il reclispe la molette de réglage de garde dans la cocotte avant de tendre le câble avec sa butée.
Il finit par placer le câble d’embrayage dans la biellette afin de terminer son installation.
Partie 3 : Montage de la poignée de gaz
Gaëtan s’occupe ensuite du montage de la poignée de gaz à tirage rapide Domino. Il commence par présenter la poignée Domino sur le guidon puis il serre uniformément son support à l’aide des vis.
Conseils pour vous faciliter l’installation :
- Placer la poignée à l’envers (tête des vis vers le haut) puis la tourner une fois les vis prises dans les pas de vis,
- Coulisser la poignée en butée sur le guidon puis la faire légèrement revenir vers l’extérieur du guidon afin d’assurer une bonne rotation sans résistance.
Nicolas intervient ensuite pour vous faire part d’un petit tips pour bien couper une gaine de câble d’accélérateur. Il vous conseille, une fois la longueur de votre gaine déterminée, de couper cette dernière à l’aide d’un Dremel et d’un disque. Ceci évite d’appuyer et de pince la gaine comme cela peut arriver lorsqu’on utilise une pince coupante.
Nicolas fixe ensuite le manchon sur la pipe d’admission pour procéder au montage du carburateur et ainsi déterminer la longueur de la gaine et du câble d’accélérateur.
Gaëtan se charge ensuite de la mise en place du câble d’accélérateur dans la gaine et de son raccord à la poignée de gaz. Il vous conseille de pulvériser au préalable du dégraissant type WD-40 dans la gaine afin d’avoir la garantie d’une poignée qui revient parfaitement dès son relâchement.
Une fois le câble passé dans la gaine, Gaëtan prend soin de faire coulisser le caoutchou permettant de maintenir la gaine en place et qui contribue à la finition de la poignée.
Il met ensuite en place le serre câble aussi appelé arrêt de câble, puis place le guide (plus communément appelé roulette) sur la poignée.
Il fait ensuite passer le câble dans la poignée puis met la gaine en butée sur la poignée à l’aide du caoutchouc. Il peut ainsi déterminer la longueur de câble nécessaire au bon fonctionnement de la poignée.
Enfin, il desserre la poignée pour couper le câble à la bonne longueur et remet le tout en place avant d’ajuster sa tension à l’aide du guide et de la molette.
Dernière étape pour terminer le poste de pilotage : la mise en place de la poignée et la fixation du maître cylindre. Nicolas, secondé par Gaëtan, choisi d’utiliser la soufflette pour mettre en place la poignée sur le guidon. Si vous ne disposez pas d’un compresseur, vous pouvez utiliser un spray lubrifiant type WD-40.
Puis les deux acolytes s’occupent du montage du maître cylindre. Issu du catalogue Stage6 R/T, ce maître cylindre CNC avec levier réglable universel présente plusieurs avantages :
- Compact, Léger et facile à loger, il est idéal pour les utilisations sportives,
- Piston de 14,5 mm ; technologie radiale garante d’une grande puissance de freinage,
- Bocal avec partie supérieure biseautée pour baisser ou de remonter le maître cylindre en gardant le liquide de niveau,
- Roulement à billes qui limite les frottements sont réduits et garantit un dosage plus précis,
- Levier réglable pour s’ajuster à la main du pilote.
Avant de procéder au montage de l’échappement et du carter d’embrayage, Nicolas prend soin de serrer le collier du manchon pour fixer le carburateur puis met en place le sélecteur de vitesses.
Partie 4 : Installation du pot d’échappement et du carter d’embrayage
Pour conclure ce neuvième épisode, Nicolas, lâchement abandonné par Gaëtan trop pressé de partir, se retrousse les manches pour assembler le pot d’échappement Stage6 80 – 90cc CNC et mettre en place le carter d’embrayage CNC TPR Factory. Le rendu est époustouflant ! Qu’en dites-vous ?
Nous espérons que cet épisode vous aura plu et qu’il vous aidera lors de vos séances de mécanique. Pensez à nous faire part de vos impressions en commentaire de la vidéo, vos avis sont très importants pour nous.
Le futur épisode sera consacré aux branchements électriques, au remplissage des fluides et peut-être à la mise en route de la moto. Restez connectés et retrouvez l’intégralité de la série Honda HM MXS sur notre chaîne YouTube !
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