Stage6 vient de lancer une toute nouvelle version de son étrier de frein 4 pistons. Profitant d’une surface de freinage supérieure à celle de ses prédécesseurs, ce nouveau modèle est marqué d’évolutions techniques qui en feront prochainement un must have sur tous les deux performants.
Les points forts d'un étrier de frein à 4 pistons
Dorigine, la plupart des 2 roues de petite cylindrée sont équipés d’un ou deux étriers de frein dotés de deux pistons. Installer un étrier de frein à quatre pistons sur une moto ou un scooter peut offrir plusieurs avantages en termes de performance et de sécurité :
- Ils offrent une plus grande capacité de freinage que les étriers à deux pistons, vous aurez ainsi une meilleure modulation du freinage. Cela signifie que vous pouvez doser votre freinage avec plus de précision.
- Ils offrent une meilleure résistance à la chaleur et bénéficient donc d’une durée de vie plus longue que les étriers de frein standard. Cela peut être particulièrement important si vous conduisez régulièrement ou que vous pratiquez une conduite sportive.
L'histoire de l'étrier 4 pistons Stage6 R/T
Apparu à la fin des années 2000, l’étrier de frein 4 pistons Stage6 R/T a très vite rencontré un franc succès. Complément idéal des disques de frein scooter Oversize, il était le seul étrier sur le marché à permettre d’améliorer de façon considérable le freinage d’un scooter ou d’une moto 50 cm³.
Techniquement abouti, l’étrier Stage6 R/T 4 pistons a uniquement changé de look durant ses 15 ans de carrière. Décliné en chromé, noir, gris et orange mat, il a vu son logo « Stage6 R/T » remplacé par un libellé plus court « S6 R/T » auquel est venu s’ajouter le terme « breed of speed« .
Aujourd’hui, c’est un équipement inéluctable sur les contests de runs chronométrés et sur les pistes de vitesse.
L'étrier 4 pistons Stage6 R/T passe au MK2
Trois modèles d’étier 4 pistons Stage6 R/T ont donc vu le jour. Les étriers MK1 étaient donc techniquement idendiques, seules leurs couleurs les distinguaient.
L’étrier 4 pistons Stage6 R/T MK2 reprend les points forts des versions précédentes avec des améliorations techniques significatives :
- La surface de freinage 20 % supérieure à celle de la précédente version,
- Le raccord banjo et la vis de purge indépendants l’un de l’autre facilitent la purge du système de frein,
- Un ressort de plaquettes a été ajouté pour une meilleure réactivité du système de freinage.
L’étrier de frein Stage6 R/T est fourni avec des plaquettes de frein de type standard. Pour maximiser la puissace du freinage (+ 50 % par rapport aux plaquettes standard), l’équipementier Stage6 recommande l’utilisation de plaquettes de frein racing (en métal fritté ou en céramique).
Pour un freinage encore plus puissant, Stage6 préconise de combiner son étrier 4 pistons avec les maîtres cylindre de frein Stage6 R/T.
Pour maximiser la puissace du freinage, l’équipementier Stage6 recommande l’utilisation de plaquettes racing et l’utilisation de maîtres cylindre de frein Stage6 R/T.
Données techniques
- Étrier de frein : 4 pistons radial usiné CNC à partir d’aluminium 6061 haute résistance
- Pistons : en acier inoxydable CNC
- Diamètre des pistons : 25mm
- Vis de fixation centrale : type torx 27 pour les plaquettes de frein avec dispositif de verrouillage C-clip
- Vis de purge : séparée de la vis banjo et située à l’arrière
- Entraxe de l’étrier : 82mm, vis de fixation M8
- Coloris : Orange, noir ou hard anodized
